法拉利California 30作为一台敞篷车，对内饰方面的要求就更高了，因为在行驶时可不止是车内的人可以看到内饰。内饰部分并不花哨，裸露的表面都由真皮包裹，整体上对称的设计让它更为耐看。
在仪表盘上法拉利融入了一些时尚气息，原本法拉利的仪表盘完全是在一个平面上的，如今炮筒式的设计也让它显得更动感，迎合了当下年轻人的喜好。左侧的TFT显示屏可以显示行车电脑传来的数据，驾驶模式的选择也显示在其顶部。
方向盘只集成了最传统的两个钮，清爽的造型倒是很贴合日常使用需求。右下部分的Manttino旋钮也从5种模式减少到3种模式。方向盘电动调节这项配置也让调节驾驶坐姿变得更容易。
方向盘后方的换挡拨片不会随着方向盘的转动而转动，拨片的尺寸较大，在使用中基本不会对驾驶者造成困扰。与其他跑车不同，法拉利车型进入空挡时需要用到拨片，在日常驾驶中拨片的使用率将大大超越其他同级别车型。
中控台上触摸屏让车主更方便直观地操作娱乐系统，不过内含的导航功能使用起来难度就颇高，虽然车主可能并不在意，但是作为跑车界的标杆品牌，相信法拉利还能做得更好。
空调面板就不赘述了，我们在挡位选择的区域发现了有趣的变化。自动变速的AUTO键与弹射功能的LAUNCH键的位置在新的California 30上互换了位置。也许是考虑到了California车主在日常使用中自动变速的使用频率要远高于弹射功能，弹射功能用于全力加速时自动在最佳升档时机升档，这样的换挡策略显然不适合城市中使用。
乘坐方面没有新的亮点。相比法拉利的其他性能跑车，California 30的坐姿更高一些，所以落座时没有太夸张的坠落感，进出车辆都能保持比较优雅的姿态。
不想有成年人因为我的建议而被勉强到后排，不过安装儿童座椅或者用来储物是非常明智的，后部靠背可翻倒。这也是法拉利首次采用此设计，与后备箱连通后空间至少达到240升，开着法拉利去打高尔夫就不是奢望了。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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